DOSP-VHR-002299 | Methanol-diesel dual fuel injectie optimalisatie, ter reductie van aankoop- en onderhoudskost van een retrofit emissie nabehandelingssysteem bij binnenvaartschepen

In de gehele maritieme transportsector, maar vooral in de binnenvaart, worden er steeds strengere milieu- en gezondheidseisen gesteld. Zo werd de sector de afgelopen jaren geconfronteerd met verschillende verstrengde reglementeringen: de NRMM Stage-V reglementering, uitwerking van LEZ’s voor binnenvaartschepen en de verklaring van Mannheim waar de overeenkomst gesloten is om de emissie door de binnenvaart van zowel broeikasgassen als milieuverontreinigende stoffen met 35% te reduceren in 2035 ten opzichte van 2015.

Om te voldoen aan deze normen zijn er momenteel 2 gangbare oplossingen: plaatsen van een nieuwe Stage-V motor of het plaatsen van een retrofit nabehandelingssysteem. Bij retrofitting rijst de vraag of er rendement op de investering kan worden behaald. Uit het H2020-project PROMINENT1 blijkt dat de investeringen in uitlaatgasnabehandeling (SRC en SCR- en DPF-technologie) voor verschillende representatieve reizen in het Rijn- of Donaugebied in geen van de onderzochte businesscases wordt terugverdiend. Hierdoor is de investering en de verhoogde onderhoudskost voor een retrofit nabehandelingssysteem en/of een nieuwe motor met uitlaatgasnabehandelingssystemen te hoog voor de binnenvaartschippers.

In het PWO project MethOpt gaat het Expertisecentrum Duurzame Mobiliteit (ECDM) hun expertise in methanol als brandstof voor verbrandingsmotoren bundelen met: de maritieme logistiek-economische expertise van de Hogere Zeevaartschool en werkveldpartners met kennis van uitlaatgasnabehandelingssystemen. Samen optimaliseren ze een retrofit methanol injectiesysteem naar het behalen van een positieve economische inpakt voor de binnenschipper. De positieve impact van Methanol als hoofdbrandstof of dual-fuel, op de emissies bij dieselmotoren, is in voorgaand onderzoek al meermaals aangetoond. Altijd ligt de focus op een maximale emissiereductie zonder rekening te houden met de economische inpakt. Zonder het aantonen van dit economische voordeel, naast het ecologische, geraken vele van deze oplossingen uiteindelijk niet geïmplementeerd.

MethOpt legt de focus van het onderzoek niet bij een systeemoptimalisatie naar maximale emissiereductie, maar bij een emissie reductie gefocust op technische haalbaarheid en economische meerwaarde voor de binnenschipper. De mogelijke economische voordelen gaan van brandstof besparing, reducties in ligkosten in de havens, lagere toegangsprijzen tot Lage emissie zones, als een aankoop-, installatie- en onderhoudskosten reductie van retrofit nabehandelingssystemen. Door de data van de emissie metingen op de state-of-the-art motorentestbank van het ECDM te koppelen aan een economische kosten/batensimulatie, wordt een optimaal economische methanolinjectiestrategie bepaald.